Hallo!
Der Motorenbauer in Augsburg, welcher bei mir auf 3.1L aufgebohrt hatte, bietet auch das Zerlegen und Zusammenbau des Blocks an, bei mir währen es ca 2000 Euro gewesen, aber das Zerlegen und spätere Zusammenbauen lassen kammen für mich aus vielen Gründen nicht in Frage, da ich noch einige weitere Anpassungen selbst machte. Aber wer planen, honen schleifen und Lager richtig ausmessen kann (nicht plastigauge) der schafft auch die Schrauben anzuziehen.
www.huwi-motoren.de/index.1.htm
Da der Sohc ein Freiläufer ist, währe die Wahrscheinlichkeit kaputter Ventile und Kolben wegen riss / überspringen des Zahnriemen nicht möglich.
Bleibt abgefackelte Ventile, Kaputte Kolbenringe durch Detonation oder Kurbelwellenlager wegen mangelnder Schmierung / Problemen, ölpumpe, mangelnde Füllmenge, etc. Oh und verzogen Köpfe wegen massiver Überhitzung durch wapu Ausfall.
Oder "nur" die Zylinderkopfdichtung undicht bzw Ventildichtungen?
Was ist den grob die Diagnose? Weiß man das? Die SOHCs laufen eigentlich locker 300.000 und mehr ganz ohne Wartung sogar ohne ohne Ölwechsel leider
Arbeiten an den Köpfen wird ca 500 Euro fressen, planen etc, Ventilführungen erneutern, neue Ventile etc,
Nur ein Lagerschaden ohne Kurbelwelle wird auch ca 500-Euro kosten an Material (wenn die Kurbelwelle zu tief verkratzt ist Richtung 1000-1300) zzg. Arbeitskosten.
Ich habe es nicht genau im Kopf aber der sigma Sohc sollte passen, schlimmstenfalls muss man nur diverse kleine Anbauteile vom vorhandenen übernehmen. Der Longblock ist identisch. Falls das ernsthaft in Betracht gezogen wird, kann man sich die Mühe machen das über ASA abzugleichen.
Der Pajero 6g72 Sohc shortblock könnte auch passen, zumindest sieht die Kurbelwelle gleich aus, Ölpumpe etc, erstmal. Das Motorenhandbuch kennt nur Diamante & 3000GT sowie Montero (Pajero) und Truck SOHCs 12V
